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狭义乘用车临蓐商销量排行的榜单(八月国内发售综合数),在大户人家对1月份乘用小车市集场相比正增进而兴奋时

9月份乘用车市场回顾

10月份乘用车市场回顾

产量分析表 图片 1

国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面,总算在9月份得到扭转,出现了大幅度的回升,主要原因就是上月我们所分析的。9月份环比销售的增量大于去年,由于8月份市场负增长幅度大,9月份狭义乘用车市场国内销量和批发量同比仍然是负增长,9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖,而是过去短期积压的能量集中释放,如奥运期间推迟购车的人、油价上涨不愿放弃买车而犹豫的人都想赶在“十一黄金周”前购车等。9月份值得一提的是:由于油价的上涨和政府将要实施燃油税,以及用户对今后工资增长的预期不乐观,小排量汽车的销售的增长幅度特别大。但这并不说明汽车节能减排的政策已经到位,一旦我国经济的调整期过去,国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后,目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。

10月份乘用车市场环比负增长属市场正常波动,完全不必大惊小怪。在大家对10月份乘用车市场同比正增长而欣喜时,也要给大家泼点冷水,因为“十一黄金周”休假,有两天提前在9月份休息,使10月份的工作日从去年的18天增加为20天,如果市场持平,同比增长率本应该是11.1%,由于目前已达不到这么高的市场增长率水平,加之上个月提到的其他五个有利因素,本月乘用车市场实质上是负增长。此时乘用车生产厂家的心情一点也没有放松,也没有见到市场回暖迹象,因此希望媒体不要对10月份的同比正增长过分的炒作。

国内销量分析表 图片 2

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2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 图片 4

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

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狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数)

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狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

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狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数)

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广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

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11月份乘用车市场回顾

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广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数)

首先向大家道歉,上月讲今年11月比去年11月的工作日少1天,实质上是少了2天,去年11月份有22个工作日,而今年11月份仅有20个工作日,因此结论也不对,11月份狭义乘用车国内销量不应该是基本持平,而应是同比负增长。由于11月同比工作日少两天,销量超过了40.4万辆,实质上就是正增长,11月份国内市场日均工作日的销量比去年同期多200多辆。但是10月份与11月份的销量之和同比是略减少,比预想的好一些。这与国际油价11月份曾经降到50美元以下有一定关系,还与11月5日出台的投资4万亿,促进经济增长的十项措施有关,另外10月和11月的四次降息等利好消息,都一定程度上提高了消费者的信心。不要指望汽车市场和股市一样反应灵敏,股市的投机成分很大,一个消息面信息可以上下波动20%,而汽车市场不存在投机,主要是由经济的基本面和国家对汽车市场有利的政策所决定。

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

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12月份乘用车市场展望

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广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数)

今年最后一个月的有利因素很多:一是12月份有23个工作日,比去年同期多一天,最少可以多销售4万多辆乘用车;二是厂家为业绩,每年年底的促销力度最大,用户在12月份买车最实惠,因此购买私家车会比较踊跃;三是年底厂家压经销商库存的力度达到最大,乘用车销售的批发数较大比例地高于零售数;四是明年春节在1月份,因此一些用户将提前到年底买新车;五是北京有几万辆“黄标车”明年1月1日禁止在五环内道路上行驶,因此有一个大的换车的商机。但如前面所述:汽车市场不存在投机,由于四季度国民经济的基本面增长率还在大幅度的下滑,而且没有到底的迹象;国家还没有出台对汽车市场有利的政策,因此汽车市场不会在12月份出现复苏的局面。估计整个四季度负增长的幅度会比三季度小,这是众多特殊因素作用的结果,但是12月份和四季度同比负增长的局面不会改变。

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

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汽车工业和市场的热点正向北转移

世界汽车市场进入严重的危机

11月份乘用车市场估计

目前我国东部经济较快发展的区域从南向北转移,对汽车市场的影响较大。改革开放以来,珠三角的领先起步和长三角的经济腾飞后,前一个时期环渤海地区的经济潜力尚未有效焕发。目前环渤海地区的经济发展速度已经明显加快,以京津城市圈为中心的环渤海地区的汽车市场和汽车工业发展迅猛,环渤海地区的汽车企业和汽车市场的战略地位已经突显,将成为各方关注的焦点,特别是近期这个地区的内资汽车工业发展特别抢眼。这是因为这个地区是中西部物流的主要通道,东北崛起、南部资金北上及对国家政策反应迅速、有较丰富的资源等综合因素造就的结果。而珠三角和长三角地区由于制造业的成本高、资金外流较多、经济增长和出口增速已经大大放缓,私营的中小企业“关、停、并、转”的相对较多,对国家政策反映较迟钝等原因,使汽车企业和汽车市场发展都不同程度地受到影响。

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