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欧洲国家在低排放、节油轿车方面的鼓励政策刺激了柴油轿车的需求,包括丰田普瑞斯、本田思域等都使用镍氢电池

1、低价车风暴

大众柴油车这次在美国被揪出排放造假后,关于柴油车环保的“神话”也就此被打破,汽车和环保两件事不仅对美国、德国很重要,将来也会成为世界性的重要问题。柴油车不低碳,看起来,以丰田、本田等为代表的混合动力路线,成为了目前真正环保的选择。那么,柴油车又是怎样一步步在欧洲走上神坛的? 其实早在1983年,德国工程师鲁道夫就发明了柴油机,1936年戴姆勒-奔驰公司首次将柴油机用于批量生产的轿车上,宣告了欧洲第一批柴油车的诞生。经过一个多世纪的发展,柴油乘用车目前在欧洲的比例已超过50%。 由于早期的柴油车速度慢、冒黑烟、噪音大等先天不足的原因,许多人对柴油乘用车是非常抵触的,直到上世纪70 年代,柴油车在欧洲的使用范围还非常小,1973 年在轿车保有量中还不到5%。 1973年第一次石油危机爆发,引发了世界能源市场长远的结构性变化,迫使主要进口国积极寻找替代能源,开发节能技术。柴油乘用车先天具有较高的燃油经济性,开始受到厂家和政府的重视。1977年大众汽车公司推出世界首款次紧凑型柴油轿车,即高尔夫1.5D 柴油轿车,并打开了销路。之后,其他汽车制造商也紧随大众公司推出了一些柴油轿车车型。到1985年欧洲所有的主要制造商都已经将柴油机纳入到自己的轿车发动机型谱中去了。1987年后,不断推广的涡轮增压技术大大改善了柴油发动机的使用性能,柴油乘用车逐渐被广泛接受,份额不断上升。 一个向左,一个向右 1990年,第三次石油危机爆发,全球经济深受其害,由于世界范围内石油资源的短缺,节约使用石油产品成为人们的共识。随即,大众开创的新型直喷柴油发动机被推广后,它以其较高的可靠性、卓越的动力性能、较低的耗油以及较少的有害排放使得柴油轿车的面貌焕然一新,进一步推动了柴油轿车在欧洲市场的蓬勃发展。上世纪90年代末,柴油车在欧洲的市场份额达到28.8%左右。 其后,欧洲国家在低排放、节油轿车方面的鼓励政策刺激了柴油轿车的需求。由于柴油轿车的有害排放较少,柴油轿车比同类汽油轿车少排放20%的碳氢化合物及30%的温室效应气体。尤其是在欧盟签署《京都议定书》,承诺削减二氧化碳排放后,实行的按二氧化碳排放对轿车征税的政策对二氧化碳排放较少的柴油轿车有利。 此外,一些欧洲主要国家推行的针对节油轿车的优惠税收政策也刺激了柴油轿车的消费。欧盟在制定严厉的排放法规的同时,配套颁布了顺应现代柴油发动机技术发展的清洁燃油法规,也为轿车的柴油化创造了宽松的使用环境。 经过30多年的发展,柴油乘用车已经成为了欧洲乘用车市场的重要组成部分。欧洲90%的出租车是柴油车,德国出租车的基本配置车型是柴油乘用车,而西欧柴油乘用车市场份额已经超过乘用车市场的50%。法国、西班牙、比利时、挪威、英国等国家柴油乘用车的市场份额甚至超过了70%。 三次石油危机席卷全球,给世界经济带来巨大阻碍,在汽车的发源地欧洲,由于在柴油发动机方面的技术积累,在节能减排以及后期的环保需求下,发展的重心长期立足于柴油发动机的技术创新。而在地球的另一边,日本则选择了截然不同的道路。 日本人多地少,资源匮乏,石油资源几乎全部要依赖进口,正是如此,日本人甚至这个国家都有极其浓烈的能源危机意识。受第一次石油危机的影响,丰田就开始大力主推小型省油轿车,并成功赢得了美国市场,同宗的日产、本田、五十铃群起效仿,其中尤以本田最为来势凶猛,1970年本田在美国的销售量仅有1300辆,而第一次石油危机之后,就跃升至近10万辆。 无处不在的危机意识逼迫日本要想方设法节约资源、保护环境,正是这种意识,让日本的汽车企业走出了不一样的道路。日本车企除了在混合动力、燃料电池等新型环保车开发方面走在世界前列,同时,还从60年代开始制订严格的废气排放标准、汽车噪声标准、无铅汽油标准、车辆安全规范、商品退换规则等等法规。在日本,购买环保型车辆可全免购置税。只凭这几点,就可以使其在因石油危机而引起的汽车需求改变的当时及以后至今,经受住市场的考验。 将时间设定在1997年,这一年,大众运用于奥迪、西亚特轿车上的柴油机技术实现了对标致雪铁龙集团的超越,并逐渐成为欧洲柴油轿车市场龙头老大。同年,丰田第一代装备混动技术的车型,也是全球第一辆混动车型普锐斯上市。在以节能减排为第一追求的背景下,欧洲的柴油机大行其道,而日本则是在想方设法减轻对一切石化燃料的消耗和依赖。 800万与1100万的较量 2013年,世界卫生组织发表报告认为,柴油车尾气排放氮氧化物和颗粒物等致癌物质严重威胁欧洲居民健康。其后,环保人士对柴油车的反对声更大,柴油车的社会形象开始变得糟糕,伦敦和巴黎宣布限制使用柴油车。 欧洲各国纷纷据汽车CO2排放量征税导致了柴油汽车销售的反弹。今年2月2日,英国工党影子环境部长Barry Gardiner承认:“政府此前对汽车据CO2排放量征税并支持柴油汽车是‘错误的决定’,因其这一决定促进了柴油汽车的销售,其尾气排放极大地损害了公共环境及公众健康。”约在此次讲话的两个月前,法国总理瓦尔斯就曾称据汽车CO2排放量征税是一“错误的决定”。 从当年的大力倡导,到今年的痛定思痛,这一切,都与柴油机的先天基因有关,柴油机较汽油机排放的CO2数量少,但排放的氮氧化物与粉尘颗粒却分别是汽油机的4倍和22倍。这些氮氧化物及粉尘对人类的肺部及血管损害极大,并会提高心脏病、中风和糖尿病的发病率。而随着全球的环保法规日益严格,对排放污染认知的深入,柴油机的不足难以在技术上进行弥补,曾经的掌上明珠大有被打入冷宫之势。各国政府对柴油乘用车采取的抑制措施成为了压倒柴油发动机的最后一根稻草。 虽然早已经看到柴油车发展的问题和局限,但欧洲多家汽车厂商却像吞食鸦片一般对柴油车欲罢不能,另起炉灶对所有依赖柴油机在节能减排有所突破的厂商而言都是灾难性的后果,另辟蹊径绝非一朝一夕的轻易举动。 而此时,一直被看做和全世界作对的日系汽车品牌,尤其以丰田和本田为典型代表,在混合动力技术的不懈努力和投入换来了丰硕成果。截止到目前,仅丰田一家的混合动力车型累计全球销量已经突破800万辆关口,而大众需要在全球范围内召回并修复1100万辆汽车,以符合现有的污染限制。 混动技术还在蒸蒸日上,而日系汽车品牌手中掌握大量的混动及新能源技术专利,已经日薄西山的传统动力车型,在涡轮增压、高压共轨等技术的运用下,尚且能够维持一定的竞争力,但日后节能减排及环保法规注定会更加的苛刻,虽然欧美系的汽车品牌也在加大插电式混合动力车型以及纯电动汽车的相应投入,并诞生了特斯拉这种新晋贵族,但目前看来,还难以取得阶段性的突破。不得不再次提到丰田,今年,丰田氢动力汽车Mirai已经先后在日本及美国上市了。 楼下的篮球场,场上学生模样的男孩并不是另外几个成年人的对手,可五年、十年之后呢?

欧盟通过汽车尾气排放新强制性标准 [来源:盖世汽车网 作者:综合报道] [2007-12-21] 在美国众议院通过《能源独立和安全法案》后的一天,欧盟内部争辩许久的乘用车强制性CO2排放标准草案也随即出台。根据欧盟委员会12月19日发表的声明,欧洲汽车制造商到2012年要把新出厂汽车的CO2排放量降至每公里120克以下。其中,汽车制造商具有法律约束义务的减排目标为到2012年将尾气排放量减至每公里130克,另外10克的减排量可通过“其它补充方式”实现,包括提高空调节能性、改进轮胎以及推广使用生物燃料等。

塔塔将在明年1月举行的新德里车展上展出号称“世界最便宜的小车”——10万卢比车型,这款售价在2500美元左右的小车明年4月开始试生产。塔塔10万卢比小车使用粘合技术替代传统的焊接;更多使用塑料来替代现有的钢板;培训一些收支平衡点较低的“卫星”部门,由其组装、销售和维修,这样既能减少生产成本,又能在减重后减少运输和销售成本。塔塔在产品和销售渠道上的大胆创意震撼业界,事实上,疯狂的不止是塔塔一家。

新强制性标准遭到了德国和瑞典等国大排量汽车生产厂商的强烈反对,因为苛刻的标准势必会导致生产成本上升。有关调查显示,新排放标准将导致欧盟新车价格平均每辆上涨近4000欧元。而意大利、法国、西班牙和罗马尼亚等国小排量汽车生产厂商则对新排放标准反应积极,希望借助排放标准将对手置于不利境地。 http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=12197同日新闻——俄08年实行欧Ⅲ尾排标准 中国车迎难而上印度塔塔汽车高低端车型双管齐下 [来源:盖世汽车网 作者:酒卫霞] [2007-12-21] 随着竞购福特旗下两大豪华车品牌——捷豹、路虎胜算稳握,印度塔塔集团的汽车梦想向高端扩展;而将在明年1月举行的新德里车展上,塔塔号称“世界最便宜的小车”的10万卢比车型将揭开神秘面纱,这款还没有命名的小汽车售价在2500美元左右。集团主席兰塔·塔塔(Ratan Tata)表示,尽管品牌形象迥异,世界上最廉价的车与捷豹、路虎类高端品牌共存并非不可能。http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=12244**本田汽车:2010年混合动力车占总销量10%** [来源:盖世汽车网 作者:酒卫霞] [2007-12-21 本田社长福井威夫在19日举行的新闻发布会上表示,2010年前后混合动力车将占到本田总销量的10%左右,也就是大约有40-50万辆。为此明年本田将投资4.25亿美元用于本土科研中心开发下一代新车和燃料电池。

雷诺计划与印度摩托车厂商Bajaj Auto合作于2010年推出3000美元左右的超低价汽车;路透社披露,现代正在考虑生产10万~20万卢比车型;菲亚特和丰田计划中的低成本经济型轿车最早将在2010年前开始量产。

本田目前正在销售混合动力车思域Civic混合动力车,此外还计划于2009年向市场投放新款混合动专用车,该新款车目标年销量为20万辆,价钱将更加亲民。本田还将在全球销售以“第40届东京车展”上展出的跑车“CR-Z”为原型的混合动力车。 http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=12233

2、新能源车

大众与苹果的iCar开发计划搁浅 [来源:盖世汽车网 作者:酒卫霞] [2007-12-21] 最先披露苹果公司和德国大众汽车谋联手打造iCar的德国杂志Capital近日又报道称,由于苹果公司不止和德国大众一家汽车公司,而关键问题上难以达成一致意见,并且困难重重,最终导致icar计划搁浅。http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=12253

概念炒的很热,但是真正获得收益的目前仅有丰田,不过眼下丰田也遇到新的障碍。现阶段热销的混合动力汽车,包括丰田普瑞斯、本田思域等都使用镍氢电池,这种电池技术的有效性被认为已经到了极限,锂离子电池成为新突破点。

丰田俄罗斯工厂投产 年产最终达20万辆 [来源:盖世汽车网 作者:酒卫霞] [2007-12-21] 圣彼得堡时间12月21日,丰田汽车公司在俄投资40亿卢布的新车厂正式投产。预期该厂初步产能约为2万辆凯美瑞轿车,之后产能将扩展至5万辆,最终产能达20万辆。该厂位于俄国第二大城市圣彼得堡附近,自05年6月动土始建。丰田同时表示到2015年之前30%的零部件都将从当地采购。http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=12255

通用汽车是唯一一家公布了推出新一代锂离子电池汽车时间表的汽车厂商——计划在2010年末推出采用锂离子电池的雪佛兰Volt;东芝公司宣布将于2008年3月开始批量生产安全性高、寿命长和充放电迅速的新型二次锂离子电池“SCiB”,这类电池可广泛应用于混合动力及纯电动汽车上;福特联合戴姆勒收购了加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)的汽车燃料电池业务……

沃尔沃集团前11月卡车销量年增4%11月份英国汽车产量同比增长14%

各车企新能源车发展路线图各异,终极目标也不相同。宝马集团短中期将以提高原车型的效率为主,长期将开发使用氢燃料和电力的汽车;雷诺-日产、本田长期以来一直对混合动力车在经济上是否明智感到怀疑,目前正在讨论开发全电动轿车;丰田和通用则都不看好全电动轿车,而是支持开发油电混合动力车,不过他们在最佳技术和需要多久才能实现这些技术方面也存在分歧。

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3、私募基金大规模涉足汽车业

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私募基金以金融资本进入汽车产业进行资本并购,成为当下产业界新动态。最引人注目的是Cerberus资本管理公司以74亿美元代价并购克莱斯勒80.1%股份;福特汽车公司旗下的高端品牌阿斯顿·马丁被英国投资集团收购,旗下另两个高端品牌捷豹、路虎两个品牌的交易最早于明年初启动,曾一度被5家私募基金追逐;美国金融大亨、“破产重组大王”威尔伯-罗斯控制的国际汽车零部件集团欲通过并购打造“欧洲最大的、最多元化以及最具资本能力的汽车供应商”。

私募基金进入汽车行业带来的影响,且听KSS全球总裁罗冠宏的回答

4、柴油车势头强劲

欧洲是轿车柴油化程度最高的区域,许多国家柴油轿车的普及率超过了50%,柴油车在法国和比利时的市场份额超过67%,在奥地利则接近90%。今年上半年欧洲柴油车销量增长了13%,而汽油车下降了7%。

除却欧洲,美国和日本这两大汽车市场上的柴油风也吹得正紧。通用和克莱斯勒均证实计划在美国市场推出柴油车,大众和日产、本田也将先后在北美市场引入柴油车。今年6月份瑞士联合银行的研究表明,2012年美国市场柴油车的销量将达到150万辆,超过预测的120万辆混合动力车的数量。

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