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吉利也在年中将全年销量目标下调了5万辆,而全年国内乘用车市场销量将铁定突破700万辆大关

在中国本土汽车企业中,奇瑞汽车存在着向第一阵营冲击的实力,截至2009年12月11日,奇瑞汽车的年销量也已经达到45.061万辆,位居国内乘用车企业第六位。

受到2006年成绩鼓舞,国内车企在2007年初普遍定下了两位数的销量增长目标,但行至年中,多家企业调低目标以及奇瑞叫停新车便给车市踩下了慢刹车。

看点二:自主品牌异军突起

2009年中国车市突飞猛进,中国一线车企的销量标准也由此水涨船高,预计在2009年结束,中国一线乘用车企业的销量标准将提升至50万辆,今后,国内乘用车企业要想跻身中国乘用车企业的一线阵营,年销量将至少达到50万辆以上,而在一线车企中要想再进一步扮演领导者的地位,年销量则将至少在70万辆以上,而在两三年后,国内单一乘用车企业的年销量将达到历史性的100万辆。

2007年乘用车销量前十名

看点三:车企十五强“七上八下”

其他企业方面,一汽大众第三的位置基本没有悬念,而北京现代、东风日产和奇瑞汽车则将分别锁定四、五、六名,在这其中,进步最大的无疑是东风日产,这家两年前还在为进入前十拼搏的车企,不仅稳居前十,而且已经跻身第一阵营,并向第一阵营的领先者发动冲击。

东风日产20.35吉利汽车21.9524-8.5%7.8%

看点一:第一阵营绝尘而去,“4+X”格局正在形成

数据显示,截至2009年12月11日,上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代四家车企的年销量已经突破50万辆大关,上海通用和上海大众“上汽双雄”甚至还有冲击年销量70万辆的可能,在这四家企业身后,是已经完成年初38.8万辆的目标正在向50万辆新目标奋力冲击的东风日产,截至12月11日,东风日产销量已经达到48.747万辆,完成50万辆的冲击目标已无悬念。

广州本田26一汽丰田28.11274(%

2007年上半年,从乘用车行业十五强的市场占有率来看,各企业的排名正好是“七上八下”,其中,“七上”的企业根据业绩排名分别为:奇瑞、一汽海南、东风日产、一汽大众、上海大众、长安福特和广州丰田;“八下”的企业分别是:吉利、神龙、天津一汽、悦达起亚、上海通用、广州本田、一汽丰田和北京现代”。

上海大众、上海通用“双雄斗”

北京现代29广州本田29.531-5.5%

从2007上半年的车市还可以看到,在排名TOP 10范围内,第一阵营中第四名奇瑞与第一名上海通用的差距仅有不到2万台,却领先了第二阵营“领头羊”广州本田超过7万辆——汽车市场的贫富差距显然在扩大,第一阵营正在绝尘而去;而如果考虑到整个市场品牌集中度正在进一步下降的事实,则处于第二阵营的企业就更应当居安思危,因为这说明被比亚迪、华晨、海马、力帆等后起之秀抢去的市场,不是源于第一阵营,而是他们,这样,乘用车行业“4+X”的格局正在形成。

截至12月11日 上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代四家车企年销量已突破50万辆大关

神龙汽车20.13长安福特21.817.8522`%

图片 1

在12月上旬的成绩单出炉之后,国内乘用车企业的全年位次也基本尘埃落定,目前最大的悬念就是上海通用和上海大众谁将获得2009年的单一企业销量冠军宝座,相信在12月剩下的最后几天里,二者将为这个冠军殊死争夺,上海大众将竭力捍卫2008年冠军的荣誉,而上海通用则将为这顶旁落几年的桂冠发出最强的冲击。

两家自主品牌同样都没能完成目标,虽然奇瑞保住了第四名的位置,但只完成了目标的97%,而且,如果排除出口的贡献,国内销量实际上只比去年增长了8000辆。吉利也在年中将全年销量目标下调了5万辆,虽然最终的销量21.95万辆超过了调整后的19万辆目标,但与年初的24万辆计划还相距甚远。作为2007年乘用车销量前十名排行榜的新贵,第十名长安福特马自达的成绩可圈可点。全年总销量达到21.8万辆,超过目标17.85万辆22%,同比更是出现60%的增长。

根据最新数据统计,2007年上半年,中国汽车市场共有4家企业整体销量突破了20万辆大关,分别是上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车。

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