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这种经济型汽车消费趋势有助于消费者在润滑油消费方面的增长,2013年以总销售收入计的市场规模达到117.7亿美元

据日前克莱恩公司(Kline&Company)产业经理MilindPhadke提供的一份《2009年全球润滑油行业概述》报告,揭示了2009年全球润滑油行业的概况。2009年,润滑油产业进入一个大的负增长期。2008年最后一季度销售增长最慢,而2009年形式更差。2009年第一季度,依赖于终端产业、产品和地区的销售量下降了20%—40%。第二季度持平。第三季度,亚洲似乎开始复苏,尤其在中国和印度,以及印尼和南美。在欧洲,德国和法国似乎已经过了衰退期而正步入复苏期。另一方面,英国、爱尔兰和西班牙由于其房地产泡沫而继续处于挣扎状态。美国正在复苏的路上,但是高失业率将是一个持续存在的问题。

受运输行业回暖、相关法律法规监管日趋严格、油品使用等级变高等多方面因素的综合影响,未来几年全球润滑油添加剂市场将保持快速增长的态势。

在北美以及欧洲大部,消费复苏需要一个较长时期。房价虽已跌止,但是复苏会很缓慢。失业率居高不下,因此市场正在经历一个失业复苏期。由于财政赤字日益扩大,税收也很可能提高。消费者在购物时将会更加节省、有更多的成本意识并且对产品成本更加敏感。相反的,中国的持续增长将依赖于消费支出而不是出口增长的刺激。

规模将逾162亿美元

全球润滑油产业正在复苏的道路上--克莱恩公司预计,截止2012年,全球消费将恢复到2007年的水平。但是,由于经济衰退,消费模式正在发生巨大变化。经济衰退尤其加剧了南美、欧洲和亚洲润滑油消费模式的转变。全球市场出现的消费模式将给润滑油产业、润滑油基础油产业以及润滑油添加剂产业带来很多挑战。

从市场结构看,全球润滑油添加剂市场主要分为四类:沉积控制添加剂、黏度控制添加剂、成膜添加剂、其他润滑油添加剂。其中,沉积控制添加剂、黏度控制添加剂、成膜添加剂是市场主体部分,销售收入占比分别为51.7%、23.5%、19.1%.剩余的其他润滑油添加剂比例相对较小,为5.8%.

北美汽车工业本来已处境艰难,而经济衰退使得形式更加恶化。人们不但延长换车周期,而且更加注重汽车的保养。因此,润滑油经销商提出了多种市场要求来引起人们的消费兴趣,比如燃油经济性的提高、发动机的保护以及延长寿命,以及对于特殊消费群体制定的个性化服务等等。多种燃料的灵活选用以及乙醇和生物柴油的使用为产品性能的定位提供了更多的机会。

目前全球润滑油添加剂市场已趋于成熟阶段,2013年以总销售收入计的市场规模达到117.7亿美元,总量达到365万吨。弗若斯特沙利文公司预计,到2020年该市场规模将达162.8亿美元,2013~2020年的年均增长率为4.6%.

另一方面,亚洲汽车产业已经恢复,销量和产品质量也随之提高。轿车产量和销量在最后一季度有强劲增长。一个主要的趋势是2009年以TATANANO汽车为代表的小型/经济型汽车的推出。很大程度上,由于经济型汽车销量的增长,汽车拥有者在亚洲高增长市场及其他新型市场上急剧增加。欧洲看起来似乎也热衷于经济型汽车,但是北美市场对此不受什么影响。这种经济型汽车消费趋势有助于消费者在润滑油消费方面的增长。类似于经济型汽车销量的增长,奢侈品牌汽车消费也有一个显著的增长。来自于亚洲的信息表明,由于汽车拥有者数量的增加,润滑油消费数量有强劲增长,以及由于轿车现代化进程的加剧,润滑油品质需求方面也有提高。

四因素驱动增长

在工业润滑油方面,由于经济衰退加剧了消费向亚洲转移的趋势。工业生产由于亚洲和东欧成本优势而转向亚洲和东欧。此外,在亚洲由于主张基础设施项目建设、农村建设以及类似的经济消费而刺激了工业润滑油消费。这正好不同于发达经济地区体的消费:更注重于失业消费福利和医疗保健的支出。

分析影响全球润滑油添加剂市场增长的因素,该公司认为主要在以下几方面:

由于经济衰退前普遍的高价格,基础油精炼和润滑油利润有大幅提高。在亚洲,一个普遍增长的趋势是汽车车队将其用过的润滑油送到炼油厂进行重新再“炼制”:添加新的添加剂后重新使用。这种油品循环再利用越来越盛行,因为它使得消费者避开了原油价格波动的影响。在北美和欧洲,基础油再生炼制供应也呈现增长趋势。这种形式在高油价时代看起来似乎经济,但是在另外一些时期,由于与之相关的高能源消耗而并不划算。

首先是船舶和航空领域的商务和客运活动不断增加。除了道路交通运输,润滑油添加剂同样在船舶和航空运输中有着大量的需求。以集装箱为主的海洋运输正逐渐从金融危机导致的货物与贸易减少中恢复过来。2009年全球约有4661艘集装箱运输船,2009~2013年,另有1181艘新船加入到运输行业中。客运船,包括邮轮和渡船,受经济衰退的影响并不大。亚太地区航空业的发展也将给航空用润滑油市场带来巨大的增长机会。

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